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Axes autoroutiers toulousains Toulouse s’affirme depuis quelques années comme un carrefour autoroutier important. On observe un axe nord-sud entre l’Europe du nord et la péninsule ibérique via l’A20 puis l’A64 (direction Espagne du nord-ouest) ou vers l’A 66/N 20 (direction Espagne du nord-est vers Barcelone); un axe Est-Ouest, entre l’Atlantique (Bordeaux) et la Méditerranée (notamment vers Marseille) par la A 62 et l’A 61 et enfin un projet autoroutier Toulouse-Lyon qui ne se concrétise actuellement que par l’A 68 (Toulouse/entrée ouest d'Albi).
Arrivée dans l’aire urbaine de Toulouse, ces grands axes autoroutiers aboutissent chacun sur l’anneau périphérique de Toulouse (33 Km) qui connaît donc aujourd’hui un trafic très important (entre 60 000 et 135 000 voitures par jours) et en forte progression. De plus, ces chiffres résultent majoritairement du trafic local.
D’autres axes structurent l’ensemble de l’agglomération comme la desserte de l’aéroport et de ses prolongements (A 621, RD 901 et RD 902), la rocade arc en ciel (RD 980) dédoublant le périphérique à l’ouest. En tout, quatre-vingt deux kilomètres de voies rapides urbaines constituées depuis 1971.
Dates clés : 1928 : Plan Jaussely pour l'aménagement et l'embellisement de Toulouse, préconisant perçée, élargissement et voies nouvelles en périphérie (radiales, tangentielles, circulaire). "Le projet de Jaussely pour le centre de Toulouse n’était pas sans rappeler le « plan Voisin », inspiré par Le Corbusier, qui voulait raser tout le centre de Paris et y laisser seulement les monuments anciens dans un immense parc" (J.Coppolani). La conjoncture de l'époque (crise de 1929) et les élus locaux ne permirent pas la mise en oeuvre des propositions de Léon Jaussely. 1947 : Présentation du Plan Nicod pour l'aménagement et l'urbanisme de Toulouse. Le plan reprend les idées de Jaussely mais avec moins d'ambition. Concernant la voirie, on retrouve quelques perçées en centre-ville et pour la périphérie, un projet de rocade. En effet, "Le plan Nicod envisageait une rocade est, de Lalande à Montaudran, le long de l’Hers, une rocade ouest de Lalande à Francazals et une liaison du pont des Demoiselles à la barrière de Paris par la crête du Calvinet, prolongée jusqu’au pont de Blagnac et au-delà jusqu’à l’aéroport." 1953: La restriction du périmètre d'agglomération remis le plan Nicod en chantier, "Plus de percées dans le centre ancien ni dans le Péricentre mais le plan conservait les deux rocades est et ouest, et reprenait la « seconde circulaire » de Jaussely par le canal du Midi et les chemins d’octroi de la rive gauche avec deux ponts sur la Garonne en amont. Cette rocade était doublée sur la rive droite par une deuxième voie circulaire des Ponts-Jumeaux au Pont des Demoiselles par les chemins d’octroi des Minimes et le grand « boulevard des Crêtes » ; enfin le plan conservait le vieux projet du prolongement des allées Jean-Jaurès jusqu’à la rocade est et cinq liaisons inter-quartiers." 1957/62 : L'élection d'un nouveau maire, les nouveaux projets comme Le Mirail ne permirent plus la réalisation du Plan Nicod, ainsi sa mise en révision entraina la création d'un nouveau plan, le schéma Badani 1965 : Le schéma Badani est présentée, il repose sur la distinction entre rocades, destinées à éviter la ville, et pénétrantes conduisant vers le centre. Ce plan, fut cette fois, exécuté en totalité, à l'exception des deux traversées nord-sud de la ville : l’une par une autoroute installée dans le canal du Midi et l’autre par les allées qui accompagnent le canal de Brienne et les quais de la Garonne aménagés sur deux niveaux, jusqu’à Empalot. 1971 : Lancements du programme de rocade. 1979 : L'A 61 (Toulouse/Narbonne) parvient au niveau du péage de Labège, au sud de Toulouse. 1980-83 : Ouverture de l'autoroute A62 au nord de Toulouse (vers Bordeaux) 1993 : Ouverture de l'A68 (Toulouse-Albi) 1995 : Achévement du périphérique toulousain et mise en service de l'autoroute A64 (Toulouse, Pau, Biarritz) 1998 : Destrction du péage de Roques sur Garonne 2000/2004 : Mises à 2X3 voies de section de l'A 61 et de l'A62, comprises entre les échangeurs de l'A 20 et de l'A 66. 2002 : Mise en service de l'A66 vers Pamiers 2003 : Le contournement de Cahors permet désormais la contnuité Toulouse/Paris par l'A20 En cours et en prévision pour 2020 (selon le Plan de Déplacements Urbains approuvé par l'agglomération toulousaine) : En cours : Mise en 2X3 voies de la section Muret/Carbonne sur l'A 64 Prolongement de la rocade arc en ciel, en 2X2 voies jusqu'à la RN 20. (doublement du périphérique à l'ouest) Création d'un échangueur sur l'A 61, au niveau de Montgiscard Lancement de la concertation publique pour la jonction est, sur la section sud/est de la rocade toulousaine. RN124 : 2X2 voies sur la déviation de Léguevin (2007/2009). Prolongement de la RD 902 en 2X2 voies entre Blagnac et Beauzelle, L’aménagement de la RN 20 en 2X2 voies entre Pinsaguel et Auterive
2020 : Boulevard urbain ouest 2X2 voies, RD 904. RD 902, prolongement en 2X2 voies au delà de Beauzelle vers Grenade, avec création d'un pont sur la Garonnne, pour rejoindre Eurocentre, l'A 62 et la RN 20. Voie du Raisin, entre un nouveau échangeur sur le périphérique est (Borderouge) et Netwiller (Gare Raynal). Jonction est jusqu'à la D 16 et au delà RN 124, 2X2 voies entres Aubiet et Auch et déviation de Gimont ainsi que passage de L'Isle Jourdain |
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